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论上海轨道交通16号线的瓶颈:浦东临港自成体系也需要增加运力

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发表于 2019-9-29 22:02:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
近期,上海轨道交通16号线依然在用3节列车,虽然有部分6节列车,但依然有运力不足的情况。

上海轨道交通16号线完全位于浦东新区,这是一条从市中心到临港地区的线路。16号线长期存在着运力不足的情况,每逢 早 高 峰 的时候,本线中间有几个站点需要等几辆车才能够上车。

从乘客需求上来看,上海轨道交通16号线是严重运力不足的情况。16号线运力不足的主要问题也就是上海市区周边进城需求,也是常规的通勤需求。由于乘客进城需求与之前设计不一致,导致了本线最大的运力瓶颈。



原本上海轨道交通16号线是上海市中心与浦东临港地区“大站快车”,由于浦东临港地区是自成体系发展的,这种通勤需求可能不是乘客主要需求,或者说不是“不应该是主要需求”。

上海轨道交通16号线的路线图如下所示。



从现实的情况来看,上海轨道交通16号线瓶颈主要88届奥斯卡在”早 高 峰 入 城 段“,这也是上海各条线路普遍出现的运力紧张情况,只是在16号线更加严重。

下面就是上海轨道交通16号线的排队情况。



下面就是上海轨道交通16号线 早 高 峰 进 城 段的候车情况,乘客在这种情况下市场需要排几辆车才能上车。



从实际情况来看,上海轨道交通16号线路线比较长,但是站点并不多,它遇到的瓶颈与上海其他线路类似:早 高 峰 的周边进城的需求,难以得到满足。

在设计之初,上海轨道交通16号线本身可能不属于“高-峰-期”的线路,因此它在通勤方面能力可能的确不强。





由于浦东临港地区定位是“自成体系”的地区,而且距离上海市中心比较远,因此普遍认为,浦东临港地区到上海市中心的通勤需求“应该不算很强”。

另一方面,在靠近上海市中心的地方,比如周浦东站、航头站,甚至远一点的惠南站,向上海市中心通勤的需求就比较强了。



从上海轨道交通16号线运能的角度,对于通勤需求满足程度显然是最低的。尤其乘客较多的时候,3节列车的应用,让客流量其实没有消化。

下面照片是上海轨道交通16号线的罗山路站,在这个站点之后,才有向上海市中心分流的可能,因此这个站点之前的运力,都是“越靠北越紧张”。



从目前的定位来看,上海轨道交通16号线已经是浦东临港地区到市中心的唯一“轨道交通”,如果把临港地区-上海市中心的通勤堪称“临时需求”,这肯定是有失偏颇的。

浦东临港地区的确应当是“自成体系”,但这并不说明它与上海市中心的通勤需求少,从长远来看,上海轨道交通16号线的加车、提升运力,还是很重要的事情。
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